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物流新政策即將出台,靜等物流企業頑疾破解

日前了解到,國內物流行業將有最新政策試行,新政策將采取一個本地、三個異地的模式,解決異地代開個體運輸戶開增值稅專用發票的問題,將實際承運人(個體戶)變成合法納稅人。

“在我國當年的法律法規下,個體運輸戶要開具發票,需要返回車籍所在地。但是,很多個體運輸戶在實際的運輸過程中,都不會返回當地開發票。”某物流行業二十年從業人士告訴萬聯網記者,由於個體運輸戶無法開具發票,在實際的運作過程中,物流公司、第三方物流公司、無車承運平台往往是以白條的形式向個體運輸戶支付費用。

根據國家統計局公布的數據,截至2016年末,交通運輸、倉儲和郵政業共實現總產值33355.3億元,累計同比增長6.5%。在物流行業快速增長的同時,白條支付模式,卻成為了物流頑疾,阻礙了物流行業的發展。

“這種白條的支付方式往往會導致物流公司、第三方物流公司、無車承運平台產生兩種情況,一種是巨額的銷項發票無法獲得足夠的進項發票抵扣稅率,使企業麵臨巨大稅務壓力,限製企業發展。另一種是企業虛開發票、不開發票,產生偷稅、漏稅的現象,加重了全行業違法經營情況的泛濫。”上述人士,進一步解釋到。

物流行業白條現象普遍

“物流企業、第三方物流公司,虛開發票、不開發票、偷稅、漏稅是一種司空見慣的事。”某物流公司高層人士告訴記者,在業內許多物流企業都會通過注冊僵屍公司來應對稅務局的檢查。

上述人士口中的僵屍公司,指的是那種注冊資金在50萬元以下的物流公司、或者第三方物流公司,隻要被稅務局查賬,公司負責人就會放棄公司。

是不是物流企業、第三方物流公司,不願意承擔這部分的稅務問題?實則不然,主要還是由於當前法律法規不夠明確。

由於大多數物流企業無法獨立完成所有運輸服務,經常出現業務轉包給包括個體運輸戶在內的運輸企業實際承運。這一情況,在業內被稱為無運輸工具承運業務。按照現行政策規定,無運輸工具的承運業務按照交通運輸服務繳納增值稅。

而目前的政策是,隻有擁有運輸工具(擁有一定車輛的實際承運人)的企業才被認定為道路運輸業,可以開具11%的道路運輸業增值稅專用發票;而通過外包運力完成運輸任務的行為則被認定為貨運代理業,隻可以開具6%的其他物流服務行業的增值稅專用發票。

“企業不願意承擔這部分的稅務,所以在業界很多物流公司都默認了這種現象。”業內人士說,一方麵是沒有發票進行抵扣,另一方麵現在物流企業的需求是,隻要是與委托方簽訂了運輸合同,並承擔承運人責任,無論是否擁有自備車輛,即可以認定為運輸行業,給予開具11%道路運輸行業增值稅發票的資質。

新政策出台有望解決物流頑疾

針對上述情況,8月《國家稅務總局關於跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》(國家稅務總局公告2017年第30號),

在國家稅務總局近日發布《關於跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》,對跨境應稅行為免稅備案、交通運輸業進項稅抵扣、個人出租不動產代開發票、貼現和轉貼現業務發票開具等四項增值稅問題進行明確。

文件中明確表示,納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同,收取運費並承擔承運人責任,然後委托實際承運人完成全部或部分運輸服務時,自行采購並交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費,同時符合下列條件的,其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣:

(一)成品油和道路、橋、閘通行費,應用於納稅人委托實際承運人完成的運輸服務;

(二)取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。

“物流公司雖未實際承運,但與托運人簽訂運輸服務合同,並收取運費承擔承運人責任,屬於提供交通運輸服務,因此在提供運輸服務時所支付的進項稅允許納稅人依法抵扣。”國家稅務總局貨物和勞務稅司有關負責人表示。